乘坐高铁下车后还是感觉晃怎么办高铁下车的时候-读后感范文网

乘坐高铁下车后，还是感觉晃，你多走多走动，清醒清醒，呼吸呼吸新鲜空气就好了，一般情况下第1次坐高铁坐完之后下车都有这个感觉，你适应一下地面的环境，隔一个小时半个小时，自己就恢复正常了，这个不是什么大问题，你也不用担心，你多坐上几次高铁就好了，以后就没有这个感觉了。

答：主要原因是列车在运行中是一种蛇形运动的方式，因为列车是由很多节车厢与车钩连接形成了一体，它们之间的连接不是刚性连接，而是软连接，所以在运行的过程中，会产生左右摆动；

其次，列车在运行中，由于钢轨给它提供的碾压面出现了高低不平，左右弯曲等现象也是造成列车晃车的重要原因。

可能是按钮松动了，可以告知乘务员进行处理。

高铁的座位分为VIP座椅、一等座和二等座三种，不同的种类调整方式略有不同：

1、一等座的调整方法：一等座的座椅旁边有个按钮，按住按钮，后背往后轻轻一顶，就可将座位调整的更斜。长时间按是回复原位。

2、二等座的调整方法：二等座的座椅旁边有个可以扳动的按钮，这个位置和一等座有区别，它位于座位手柄顶端，按住这个按钮，身体稍微往后靠就可以调整了。

3、VIP座椅的调整方法：VIP座椅的调整按钮也在椅子旁边，但是不同的是VIP座椅可实现由坐姿到半躺、平躺状态的一键转换功能，也可无级调节，也可在断电情况下实现手动复位。座椅的任意姿态均可使用阅读灯及影视系统；设呼唤按钮；座椅在列车调向时可实现180°旋转。

高铁大幅度摆动是因为在铁路交叉路口有很多铁轨，铁轨与铁轨之间多少会有一点间隙就会有一点震动的感觉，但是没关系一会就好了。

还有刚开始发动也会有一点摆动，因为每节车厢之间也会有相互阻力，当调整好了就会很快平稳起来。当随着车的速度越来越高就会感觉不到摆动了。

那是因为会车的时候两个轨道距离近而产生的振动。高铁速度都比较快，车速快了，风速给的阻力也会更大，如果两车相会，就等于两倍的阻力在两车之间产生，加之列车自身重量和轨道治疗距离近而产生的相互影响，就会使车厢产生比较大的晃动。

因为高铁运行当中会有一定的震动，无论是高铁还是普通列车，行驶在祖国大江南北，高山峻岭之中，不都是笔直的线路，他是蜿蜒盘旋的路线，常坐火车的人都有一种感觉，火车偶尔左右晃动，那是列车行驶在曲线上也叫弯道，这个时候火车就会出现左转弯，右转弯顾客就会左摇动右摇动，

因为出差需要，经常从西安出发去北方和南方。13年西安北京经常跑，感觉高铁稳得很，这两年怎么感觉是王小二过年，一年不如一年。西安衡阳也经常跑，感觉晃动也大的很，和前几年也是没得比了。什么立硬币不倒啊，满杯水不会洒出来这样的事情就更是扯淡了。

反正我没有碰到过，难道我坐的是假高铁？现在就在G832上面，晃得我头晕眼花，脑袋晕。

大致分两种情况：1.如果抖动频率较高，10Hz左右的，属于转向架蛇行失稳并且传递到车身。转向架失稳危害较大，原因通常是车轮或钢轨磨损过度，近两三年通过推广60N新型钢轨轮廓以及加强车组检查，发生率已经很低很低。

2.如果抖动频率较低，属于车体蛇行，就是转向架传来的振动频率与车体的某种自振频率相同引发共振，此现象对运行安全影响很小，对舒适度影响很大。原因通常是车轮踏面锥度过低导致蛇行频率很低。解决方法可以是调整转向架参数，或者采用其它的车轮踏面轮廓。

因为每条线路甚至每个区段都不一样。所以你会遇到同一趟车这段路平稳下段路晃荡，或者同一段路这个车晃另一个车平稳的情况。

对钢轨和车轮定期打磨可以恢复良好状态，但是有时候打磨精度也受到设备和人员素质的影响。

转向架方面，关乎稳定性的各种橡胶零件和液压减振器往往具有很宽的特性范围，特别是运用一段时间之后特性差异更大。

此外，转向架有点像带通滤波器，不是什么频率的振动都能衰减掉。

车轮踏面新修整之后，蛇行运动频率很低，反倒把横向振动传给了车体（CRH1系列从LMA转为LMD，增加了新轮状态的踏面锥度从而车轮蛇行频率有所增加，避免低频晃动）；磨损严重时车轮蛇行频率大增，转向架抑制不住了也会传给车体。

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