读后感范文网和若铁路为什么叫单线铁路？
因为车站与车站之间就一股道，所以就叫单线铁路，因为和田到若羌一带人烟稀少，修建这条铁路更多是战略上的考虑，因为车流不大，一条单线足以应付，而且南疆地区石油资源相对丰富，所以这条铁路采用内燃机车牵引列车，并且建成后使南疆地区铁路成环。
延伸阅读
和洛铁路何时建成通车？
和若铁路在2022年6月16日正式建成通车。
和若铁路地处世界第二大流动性沙漠——塔克拉玛干沙漠的南缘，从和田一路向东穿越沙海，延伸至若羌县，全长825公里，设计时速120公里。
这条国家Ⅰ级单线铁路结束了和田地区洛浦、策勒、于田、民丰和巴州且末县等多地不通火车的历史，极大便利了沿线各族群众出行和货物运输。
和若铁路是电气化铁路吗？
不是电气化铁路，是单线内燃化线路，采用内燃机车牵引，因为所经过的地方是隔壁，风沙大，加上那里运量不是很大，而且石油资源比较丰富，所以使用内燃机车比较合适，因为建成非电气化铁路一次性上马快，这条铁路建成使南疆铁路形成环线。
世界首个沙漠铁路环线？
沙漠铁路通往塔克拉玛干沙漠!2022年6月16日，位于新疆的和田至若羌铁路（以下简称和若铁路）开通运营。开通后，和若铁路与格尔木至库尔勒路若羌至库尔勒段、南疆铁路至喀什段、喀什至和田段共同构成长达2712公里的环塔克拉玛干沙漠铁路环线，这也是世界首个沙漠铁路环线。
和若铁路为什么不是电气化铁路？
那一片地方经过的是沙漠周边地带，风沙大，如果是电气化铁路对接触网有很大影响，而且那一片地方石油资源还是比较丰富的，再说这条铁路运量不是太大，使用内燃机车牵引足以应付，所以这条铁路没有搞电气化，一次性投资没有电气化铁路那么大。
和若铁路为什么不是电气化铁路？
和田到若羌的铁路是单线非电气化铁路，内燃机车牵引，因为那一条线运量不是很大，客流也不多，再加上线路所经过的地区风沙多，所以使用内燃机车牵引最合适，而且新疆那一片石油资源丰富，内燃机车能源有足够的保障。和若铁路主要是战略意义。
和若铁路为什么不是电气化铁路？
因为若和铁路沿线地质、地貌、气候条件十分复杂，设计难度大，风沙对铁路建设和运营危害严重，534公里分布在风沙区域，占线路总长65%，是一条典型的沙漠铁路，目前不适合开通电气化，但预留了电气化条件。
和若铁路西起新疆和田地区和田市，东至巴音郭楞蒙古自治州若羌县，全长825公里，设计时速120公里，为国家Ⅰ级单线铁路，全线共设车站22座。
和若铁路是双线铁路吗？
不是，就是一条单线内燃化铁路，是在南疆地区修建的一条铁路，连接和田与若羌，在若羌与库格铁路相连，这条铁路使南疆铁路形成一条环线，具有重要战略意义。
只是沿线人口较少，列车对数不会特别多，所以没有必要建双线，单线就足以应付运输需求了。
